Na trasę wyruszył zabytkowy skład złożony z wagony silnikowego 5N i doczepki 5 ND.

Jak podaje rzecznik PKP: - Na szlaku Lublin – Bystrzyca k.Lublina (linia Lublin – Łuków) wykoleiło się kilkanaście pustych wagonów towarowych tzw. węglarek.

Jeśli wszystko przebiegnie zgodnie z planem, odbiory dwóch pierwszych wagonów powinny się zakończyć jeszcze w tym miesiącu.

Dodatkowo w nawie północnej wykonywane są czynności obsługi codziennej, przeglądy okresowe oraz drobne naprawy awaryjne z wykorzystaniem systemu podnośników do wagonów tramwajowych oraz ruchomych pomostów roboczych.

Gdyby przeliczyć to na wagony kolejowe byłoby ich co najmniej tysiąc.

Pierwszy wagon osobowego został całkowicie zniszczony.

Do rozwoju siatki połączeń Leo Express potrzebne są nowe wagony.

ND – wagony tramwajowe doczepne produkowane od 1948 roku.

Niebawem zabytkowy wagon tramwajowy stanie w rejonie skate parku i zabytkowego mostu tramwajowego nad Nerem.

Ten zakup pozwoli nam na wycofanie kolejnych wysokopodłogowych wagonów – powiedział Jacek Majchrowski, prezydent Krakowa.

Szczęśliwie wszystkie wagony pasażerskie pozostały na dworcu.

Składał się z dwóch wagonów salonowych, trzech sypialnych i jednego restauracyjnego.

Ostatnia dostawa nowych pojazdów serii 105N nastąpiła w marcu 1979, ostatni nowy wagon otrzymał numer 06276.

Później wszystkie wagony motorowe zostały zajęte przez armię.

Gdy służby dotarły na miejsce, piętrowy wagon Polregio stał w ogniu.

Jeżeli zaczniemy wprowadzać poluzowania, w momencie, w którym są poluzowania w innych aspektach gospodarki i nagle gremialnie wszyscy wsiądziemy do jednego wagonu tramwajowego, to zaręczam, że nic pozytywnego z tego nie wyniknie.

Jak podaje rzecznik PKP: - Na szlaku Lublin – Bystrzyca k.Lublina (linia Lublin – Łuków) wykoleiło się kilkanaście pustych wagonów towarowych tzw. węglarek.

Drugi wagon Stadlera czeka już w fabryce w Siedlcach na transport do naszego miasta.

Poczta Polska posiadała własny tabor, wagony pocztowe kursujące w składach pociągów osobowych i pośpiesznych kursujących na sieci Polskich Kolei Państwowych.

Przedsiębiorstwo Münchner Trambahn AG zakupiło początkowo 28 dwuosiowych wagonów silnikowych z otwartymi pomostami.

W przeciwieństwie do innych typów eksploatowanych wagonów, tramwaje typu T4-EP oraz ich doczepy otrzymały pozwolenie od urzędu kolejowego na kursowanie po torach kolejowych.

Rowery i wózki są przewożone bezpłatnie w wagonie bagażowym.

Cywili zamykano w kościele i wywożono bydlęcymi wagonami.

Od tego czasu na terenie zajezdni stacjonowały tylko wagony techniczne.

Pierwsze wagony restauracyjne wprowadzono w 1879 r. Typowy wagon restauracyjny składa się z zajmującej większą część przestrzeni sali jadalnej mającej ok. 40 miejsc konsumenckich oraz kuchni z zapleczem socjalnym dla załogi wagonu.